去年以来，元宇宙成为全球关注的焦点和热点话题，越来越频繁地出现在人们的视野中。元宇宙作为宽泛的概念，目前还没有一个公认的定义。在集度CEO夏一平看来，元宇宙代表着信息沟通方式以及信息所有权的变化。

　　值得注意的是，长期以来承载着人们出行需求的汽车工业，看似与元宇宙“身未动而心已远”概念水火不容，却已率先开始新赛道的布局。此前，上汽、吉利、理想、蔚来等新旧势力先后抢注元宇宙商标，或可视作汽车界在元宇宙试水的第一步；与此同时，不少品牌也开始了3D AR-HUD等显示技术的布局，这在一定程度上说明元宇宙的汽车未来其实并不遥远。

　　未来的智能汽车时代，汽车将成为最大的互联网移动终端，其背后对算力、芯片、硬件的要求，恰恰与元宇宙的技术发力方向一致。集度是一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司。集度致力于全球顶尖的自动驾驶、人机交互科技的工程研发和商业化普及，打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人，还人们更多空间与时间，实现更多可能。

　　汽车AI技术、元宇宙相关技术在以AI算力为驱动的时代有了许多结合点，技术的演进也有着巨大关联。作为 “汽车机器人” 新物种的开创者，集度认为元宇宙的真正价值所在体现在哪里？未来发展面临哪些难题？元宇宙如何赋能汽车产业发展，带来更好的用户体验？在本次云对话中，集度CEO夏一平就此进行了详细阐释。

　　图片来源：盖世汽车

　　以下为访谈实录：

　　“汽车智能3.0时代，汽车的驾驶权逐渐向AI转移”

　　周晓莺：能不能请您介绍一下，集度汽车为什么被称作“汽车机器人”？

　　夏一平：为什么我们叫集度汽车机器人，是因为我们觉得当我们赋予了汽车非常强大的AI能力时，本质上汽车就是四个轮子的机器人，只是形态不一样而已。

　　汽车的属性一直在变化。过去的汽车属性主要是搭载人们从A点到B点，但随着智能化的深入，除了本身作为交通工具的属性，汽车也因为智能化的赋能，具有移动智能空间的多元化可能性。汽车不再是简单的A-B点的工具，而是改变了人们的生活以及用车方式。

　　最核心的变化是在智能汽车3.0时代，它变革的起点是汽车的驾驶权逐渐向AI转移，通过AI驱动整个汽车的进化。达到真正自动驾驶之后，汽车作为真正智能移动空间的属性就会被完整释放出来，就会有更多的想象空间。

　　你会发现在智能汽车发展的过程中，汽车本身的AI算力也在发生变化。正是因为汽车的智能化和算力的提升，一些高阶的元宇宙相关产品会逐渐进入车里。其实汽车在智能手机时代，它的智能化一直落后手机。即使是大家车端用的8155芯片，它的算力和智能手机在高端芯片是有差距的。集度用的8295芯片也是汽车有史以来第一次算力和智能手机打平，或者说略胜一筹。

　　周晓莺：硬件变得很高阶是吗？

　　夏一平：对。过去很多算法也好，渲染也好，对算力要求都很高。现在汽车至少在算力上和其他设备是拉齐的，这是能够让未来汽车在下一阶段快速发展的基础。

　　如果到智能汽车3.0时代，我们通过自动驾驶完全把人类从驾驶中解放出来，那就可以把在智能空间里所能够给用户带来的体验或者更多的产品都释放出来。在未来的发展里，智能汽车围绕整个智能化生态所发生的巨大变化将会有非常大的想象空间。

　　图片来源：集度官网

　　周晓莺：集度也说过，革命性的汽车机器人需要拥有智慧也要拥有情感，智慧这件事情大家现在比较能感知，情感如何体现？

　　夏一平：情感更多体现在交互中的不一样。过去开车更多是我开车或者用户告诉车做什么，不管是通过方向盘还是按键，都是我们在命令这个车去干什么，车只是个冰冷的机器。现在随着智能化越来越强大，汽车可以基于使用场景学习用户的习惯，更像一个伴侣。

　　我们设想一下未来，假如有个机器人在路上走，这样的机器人要具备什么能力？首先具备情感的交流。它可以和人对话，告诉你在一定场景下可以帮你做什么。这是未来不管什么形态的机器人都需要具有的最高效的方式，也是人和人间的沟通方式。

　　再是有很强的学习能力。一个机器人从刚开始造出来的时候，抖客网，它可能相当于3至5岁，甚至8岁的小学生。随着它进入这个社会，接触到外界环境、与人进行交流，它能不断地成长，能力变得越来越强。

　　所以，我们把“三个自”作为汽车机器人的核心能力，第一是自由移动，即不再仅是被动辅助驾驶，而是拥有和人一样的自驱行动能力。再是自然交流，所谓的自然交流就是拥有和人一样的情感交流能力，它不再只会接受指令，变成了懂你的机器人。第三是自我成长，就是拥有像人一样自我学习、适应环境和理解对方的能力，通过对周围环境的感知、学习，慢慢变成智商更高，更加成熟的智慧体。

　　未来汽车：元宇宙的入口？

　　周晓莺：我们发现元宇宙起初是在游戏行业想让大家身临其境或者是参与度提高。您觉得在用户体验上如果我们看到元宇宙本身和汽车作为产品进行结合，它是否会更多落脚在座舱，或者说有其他开放的领域可以想象？

　　夏一平：任何一个新的事物的出现，背后一定能产生影响，或者改变了某些行业的规则。在元宇宙和汽车在结合的过程中，其实有很多同品牌传播和用户运营相关的东西，比如围绕数字藏品或者IP属性做相关的用户运营。元宇宙空间里的活动，在用户运营的效率方面肯定是有优势的。我在元宇宙里做一个用户活动，能够吸引大家参与这个事情，并且获得相应的用户流量或者线索，带来的效率是远远高于传统线下模式的。

　　图片来源：集度官方

　　除了用户运营之外，元宇宙还能解决生产效率的问题。例如数字工厂——在3D环境中把工厂构建出来，在我看来它也是元宇宙的一种形式。还有汽车的设计也是一样。现在越来越多公司在汽车设计里也开始用类似于3D建模的方式，在整个服务器上建立大的模型，全球各地的团队基于模型去做互动或者修改，这能更多地解决生产效率的问题。

　　周晓莺：汽车行业和元宇宙的结合，从研发端到生产制造端日常工作的协作、3D建模，再到品牌营销、用户运营，都有东西嵌进来，这其实是很大的模块。

　　夏一平：理论来说是可以做所有的事情。你甚至可以不用办公室，只需要建个虚拟空间就能在其中办公。

　　我一直在想一件事情，汽车未来的属性将会成为用户身边电池性能最强大、续航时间最长、算力最强的一个大型智能硬件设备。它会取代过去用户在家里能完成的事情，比如打游戏，因为电动汽车本身就有很大的供电平台，足以应对能源的需求。

　　脑洞打开一点，如果未来汽车就是一个元宇宙的入口，一旦车门关上，整个汽车座舱其实完全就是个虚拟的空间，也许未来有的人就住在这里，这是有可能的。

　　当然，那需要很强的算力，以及很强的显示能力支撑。现在不管是大家做的大屏幕也好，还是做AR-HUD、AR眼镜也好，这些都是中间过渡的阶段。我们现在做AI只是在小的方面来做，而未来当汽车的显示技术发展得非常先进，就可以实现比如外面是冬天，到处都是落叶，但车内可以通过对环境的渲染，让你从车里看到和在夏天一样的景象。

　　图片来源：集度官网

　　“陪伴用户成长，这其实是很重要的一方面”

　　周晓莺：我感觉元宇宙年轻化是个很大的特点，从最早的游戏玩家中就能看出来。在另外一个平行世界里，确实有很大的想象空间。您是不是特别愿意投身于这个领域，集度是否看好元宇宙？

　　夏一平：在元宇宙里比较活跃的，往往属于年轻人里相对比较能接受新事物，所谓更加“激进”的人。虽然现在这些人数量比较少，但有时候做品牌不能只看短线，还要看长线。陪伴用户成长，这其实是很重要的一方面。

　　你刚才谈到元宇宙是非常年轻化的，这其实也是挑战。我确实是个非常愿意尝新的人，但在工作中我又很现实主义，我会很逻辑性地思考某些事情。我经常和同事讲如果你们想理解元宇宙，就去元宇宙里买个便宜的东西，把这个流程跑通基本上就知道是怎么样了，但其实这样的学习成本是很高的。

　　而且如果我们每个活动都用元宇宙或者数字产品这样的运营手段做用户运营，其实会有一个挑战，就是无法覆盖100%的用户。就像上次我们做元宇宙发布会的时候，我朋友圈里真正对元宇宙比较了解的人真的占比不高。

　　学习成本是一方面，另一方面是产品使用有一定门槛，你得有一定的认知才能理解这个产品怎么用。现在的Web3.0有很多东西还没打通，就比如说元宇宙底层是由区块链支撑的，所有资产都在链上。未来无论是通过某些方式去交换数字产品也好，还是通过生产力去进行创造，都需要有很大的系统来支撑。如何在区块链上做相关的应用，这其实是比较复杂的。

　　只有不断尝试才能推动整个行业的变化，这需要更多人去尝鲜和尝试找到更好的方法。虽然确实可以通过元宇宙和数字产品这类东西为品牌找到早期的种子用户，但我们也不能完全摒弃以前的运营方式。我们做运营活动有很多玩法，比如说把NFT的数字产品作为权益，你得先拿到一个才能买车，而且你很多权益可以和NFT绑定。但是要知道，并不是所有人都知道这个东西，如果你把这个作为用户运营主要的入口，就会发现真的愿意买车的人如果不懂这个东西怎么玩，就会觉得太难了，算了不买了，这里面有个度的问题。

　　集度作为一个非常酷的、能够代表未来智能汽车3.0时代的汽车机器人品牌，我们希望我们所做的不仅是在车这个领域通过智能化去推进汽车行业的发展，还要在其他方面也能深度结合先进技术去带来更多的改变。所以我们不会把数字产品或者元宇宙当做噱头，我们要做的是真正的围绕为用户提供价值去探索。

　　“未来元宇宙并不只有一个”

　　周晓莺：作为一个车主，我如果买了集度的车，当我的硬件到了一个阶段我需要迭代的时候，我应该再买一辆集度的车迁移过去吗？从车的品牌替换来讲，大部分车主可能会换不同的品牌，如果智能化模块机制的数据很多，那怎么能够实现衔接？

　　夏一平：与不同品牌车的衔接，从技术上来说是可行的，但是从商业逻辑来讲可试性不大。因为当这个车有灵魂之后，你不能把车的灵魂带到另外一辆车中，就像没有人愿意把自己的灵魂给出去。

　　周晓莺：从商业角度可能性不大，但从对技术的理解是完全有可能的。根据您的观点，汽车未必在元宇宙里就是汽车，它也许是个人。那么就要确保元宇宙我们是在一个宇宙里是吗？

　　夏一平：当然，未来元宇宙其实并不只有一个，是会打通的，尽管目前还是以独立的方式来运作的。理论上来说如果是基于Web3.0去做，其实在所有元宇宙里都可以很自由地迁徙。

　　图片来源：集度官网

　　周晓莺：刚才您提到车门也许就是进入元宇宙的入口，您觉得这一想法实现的过程大概会分哪些阶段？需要多久的时间？

　　夏一平：我觉得这个还是要挺长时间的，因为它对于算力、基础设施的要求非常高。元宇宙带来最大的挑战不止是算力的挑战，还有带宽。元宇宙的数据将是大量的3D形式，我们现在下载任何一个3D的东西数据基本上都是以G为单位的，所以对带宽的实时要求非常高。同时如果大家都生活在元宇宙里面，我相信对电能的消耗也是非常大的。

　　我觉得元宇宙入口打通的第一阶段，是技术方面的突破，后面再去思考怎么去解决软硬件的支持。更长远的是要去思考带宽、用电等基础设施方面的需求。哪一天真正能实现这一点，前提很可能是人类能源的供应模式发生了巨大的变化。

　　周晓莺：刚刚您也提到集度还是很愿意去创新的，集度之后会有哪些创新方面的规划吗？尤其是跟元宇宙相关的，能不能剧透一下？

　　夏一平：首先在产品中，比如我们用了8295芯片，8295的一大特征就在于它的算力非常强，其AI算力可以达到8155的8倍，GPU算力达到3.1倍。我们之所以追求这样的大算力，也是希望能够实现更强的沉浸式3D显示能力，这跟现在很多座舱的体验是不太一样的。

　　语音和自动驾驶本质上解决了两个问题，语音解决的是交互不用手，自动驾驶解决的是开车不用手脚或者说少用手脚。这两个核心的问题解决之后，我们在很大程度上就可以充分发挥8295的大算力，利用和发展智能座舱的交互技术，给用户带来更加真实和沉浸式等体验。

　　其次是用户触点方面，未来我们还是会坚持去探索元宇宙，大家也会看到我们会持续在数字赛道领域做很多更新颖的玩法，而且它的玩法一定是在汽车行业里面相对比较创新的，并且能为用户带来更多更丰富的价值体验。

　　图片来源：集度官网

　　新事物的出现总是会伴随着各种声音，我觉得是个好事，这也是推动行业变化的过程。更好地了解一个事物的方式就是亲身去探索它，不管体验过程如何，我们都是希望最终能够进一步前进和变革。我们当然永远要抱着批判的眼光去看待新的事物，但是往往新事物的发展也需要更多的探索者和探险者加入，因为只有先锋才能带动行业的发展。